5月23日至5月26日在深圳参加了为期3天的第十二届中国国际电池技术交流会及展览会，本次由中国化学与物理电源行业协会主办的交流会既有行业内的产业分析师、国家项目专家、汽车行业总工、电池行业总工，亦有材料行业专家，贯穿了整个行业链，同时举办的展览会亦吸引了近千家行业内相关公司的参与，可谓热闹非凡。

       台湾工业技术研究院产业经济与趋势研究中心的资深产业分析师吕学隆介绍了行业内技术路线的基本情况。其中消费类电子使用的软包电芯基本走高电压路线，如三星、小米都已使用4.4V软包；正负极材料主要为高电压LCO（4.45-4.5V）搭配硅碳负极。其中NCA材料是消费类及动力电池、材料厂商都青睐的正极材料；同时指出电动汽车及电动大巴行业的增长主要依靠政策的促进。

       作为中国“十二五”计划863电动车重大专项首席专家，欧阳明高博士做的报告让我们对中国电动车与动力电池的进展及“十三五”的发展预期有了较清晰的认识。历经多年努力、集聚多种能量，中国新能源汽车呈现高速增长。2015年各类新能源汽车总产量超过37.9万辆（工信部统计数据），新能源汽车年销量在新增汽车销售量中的占比首次超过1%，单月最高占比达2.9%，其中纯电动乘用车以微型电动轿车为主，比例逐年提高，2015年纯电动乘用车累计销量超过14万辆，其中微小型纯电动占比达85%，中高级纯电驱动乘用车以插电式为主，2015年插电式混合动力乘用车销量接近6万辆，占中级新能源乘用车的82%，大中型新能源商用车超高速发展，2015年各类新能源客车年累计产量超过11.2万辆，高速发展也带来质量参差不齐、产业链不协调等问题。

       纯电动轿车的技术进展主要以车身结构与电池系统轻量化设计为主，具体有以塑代钢轻量化、钣金件轻量化、模块轻量化、电芯能量密度提升四个方面。比如长安逸动EV通过采用电芯能量密度提升、电池箱体减重、复合材料应用等优化措施，整包质量从最初的340kg降到286kg；安全性方面能够通过C-NCAP五星标准，得分55.1分，通过欧洲29km/h柱碰，美国50km/h高速追尾等严苛碰撞标准考核，碰撞试验后电池总成无明显变形，安全可靠。同时插电式混合电动车通过基础设施的建设，实际使用能耗大幅改善，纯电驱动里程从2014年平均只有45.8%为提升到2015年的67.5%，在机电耦合技术上面也取得了突破性进展，有双电机串并联构型，也有双行星排功率分流构型。

       欧阳明高博士提出新能源乘用车补贴政策基本合理、非补贴性激励政策的作用越来越大、油耗法规对厂家的倒逼作用越来越大这三种重要的市场驱动力导致电动汽车的发展势头良好。对于三种具有发展潜力的主流车型，纯电动车从性价比角度看将主要是A级以下小车型，增程式电动车A级到B级车为主，插电式混合动力车A级以上车型为主。技术方面当前国内插电式电动车混合动力阶段油耗与国际先进水平有差距，国内较好水平达到百公里油耗5.9L，Prius达到4.3L，国外应用阿特金森循环、电动可变正时等先进技术，混合动力发动机热效率已高达38.9%，而国内为30%-35%，要重点攻关专用发动机和综合控制技术；增程式电动车发展滞后，需要解决增程器技术和测试标准问题。可喜的是，中国城市公交新能源商用车推广走在世界前列，财政部、工信部、交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》，各省（区、市）2015-2019年每年度新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到以下要去：

       深圳公交统计数据，电动公交车的运营效率已经由原先的60%上升到93%，和传统车基本相当，同时运营成本下降，传统柴油公交车运行成本约2元/km，纯电动公交车的运营费用（电费加充电服务费）为2元+/km，此外，电池企业对电池质保8年，因此，与传统公交车用油的运营成本基本相当。

       2015年是中国新能源汽车快速成长年，在新能源乘用车和商用车、动力电池、基础设施全产业链相关的政策、市场和技术等方面均取得了重要突破；2016年有望通过协调发展成为技术品质提升年。